Publicado el 5 de mayo de 2025 · Actualizado el 31 de julio de 2026
El Omoda 5 EV es la versión 100% eléctrica del SUV compacto de Omoda, con un motor de 204 CV y una autonomía homologada de 430 km. Lo hemos analizado a fondo a partir de varias pruebas independientes en carretera para contarte cómo se comporta realmente, más allá de la ficha técnica.
Diseño exterior e interior: un SUV eléctrico con personalidad propia
El Omoda 5 EV se distingue del modelo de gasolina por su parrilla completamente cerrada, su firma luminosa específica y el logo «E5» en el paragolpes delantero, además de un interior con doble pantalla curva y ambiente LED de color. Por fuera es prácticamente idéntico al Omoda 5 térmico, pero por dentro se nota enseguida que es la variante eléctrica.
En el frontal, la parrilla cerrada es el rasgo que más rápido delata la versión eléctrica, junto a las llantas específicas y el logo «E5» en el paragolpes. Mide 4,42 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,59 m de alto, con una batalla de 2,63 m, dimensiones idénticas a las del Omoda 5 de combustión.
Dentro, la calidad percibida es notable para su rango de precio: acabados con símil cuero, doble pantalla curva de gran tamaño para cuadro e infoentretenimiento, y en la versión Premium también asientos calefactados y ventilados, techo panorámico practicable y head-up display. Eso sí, varios probadores coinciden en un matiz: para conductores más altos, el espacio para las piernas y la altura libre sobre la cabeza son justos para un coche de 4,42 m, y el volante —de aro grande e inclinación pronunciada— no es fácil de ajustar con precisión.
Ficha técnica: motor, batería y autonomía real
El Omoda 5 EV monta un motor eléctrico de 204 CV (150 kW) y 340 Nm de par sobre el eje delantero, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza 172 km/h de velocidad punta. La batería es de litio ferrofosfato (LFP) con 61 kWh de capacidad, con una autonomía homologada de 430 km en ciclo WLTP combinado (Omoda cita hasta 604 km en el ciclo urbano, siempre más favorable que el combinado).
La cifra de 430 km es la de laboratorio. En pruebas reales de consumo a velocidad de autopista constante (120 km/h), medios independientes han registrado autonomías de entre 270 y 370 km según la temperatura y el viento, con un consumo medio de entre 16 y 21 kWh/100 km en carretera —la brecha habitual entre el ciclo WLTP y la autopista en cualquier eléctrico, pero conviene tenerla en cuenta si el uso previsto son viajes largos. En ciudad, en cambio, varios probadores han confirmado consumos cercanos a los 15 kWh/100 km, con una autonomía real que se acerca bastante a la cifra homologada.
En aceleración, el coche cumple sobradamente lo que promete: en una prueba cronometrada con medidor GPS independiente, el 0-100 km/h bajó de los 7,6 segundos oficiales a 6,7 segundos reales, un margen que sugiere que el dato de fábrica es conservador.
Tecnología y equipamiento: mucho por el precio, con matices
El Omoda 5 EV incluye de serie doble pantalla, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámaras de 360 grados y un buen puñado de asistentes de conducción de nivel 2, un equipamiento que rara vez se encuentra completo en otros SUV eléctricos de su rango de precio. El sonido corre a cargo de un sistema Sony (8 altavoces en la versión Premium, 6 en la de acceso).
La versión Premium añade, por unos 4.000 € más sobre la de acceso, portón trasero eléctrico, techo solar panorámico practicable, asientos con ajuste eléctrico, calefactables y ventilados, y head-up display. Un detalle curioso confirmado en más de una prueba: el cargador inalámbrico del móvil incorpora ventilación activa para evitar que el teléfono se caliente en exceso, algo poco habitual en este segmento.
El punto débil, según coinciden varios probadores, es el propio software: la pantalla táctil no siempre responde con precisión, los mandos hápticos del volante se activan por error con facilidad, y activar la tarjeta SIM para tener navegador y conectividad propia solo es posible una vez el coche está a nombre del comprador final.
Cómo se conduce: lo que no cuenta la ficha técnica
El Omoda 5 EV se conduce con suavidad en ciudad y sin balanceos excesivos en curva, pero dos particularidades sorprenden a quien viene de otro eléctrico: no permite «navegar a vela» (soltar el acelerador sin frenar ni acelerar) y los asistentes de mantenimiento de carril son, según varias pruebas coincidentes, más intrusivos de lo habitual.
Al levantar el pie del acelerador, el coche siempre aplica una frenada regenerativa notable —no existe un punto intermedio de «vela» como en la mayoría de eléctricos europeos—, algo que dos probadores describen como una sensación de frenada inesperada hasta que uno se acostumbra. Los niveles de regeneración solo se ajustan desde el menú de pantalla (no con levas en el volante), y conviene dejarlos al mínimo si se busca una conducción más previsible. El sistema de mantenimiento de carril, además, interviene con dureza incluso sin llegar a pisar la línea, hasta el punto de que varios probadores optan por desactivarlo por completo en carretera; también se detecta cierto tirón en el volante («torque steer») al acelerar a fondo, por el reparto de par sobre el único eje delantero.
La dirección es otro matiz repetido: ligera y algo artificial, con poco feedback en curvas reviradas, aunque suficientemente segura para el uso habitual del coche. En el terreno positivo, destaca lo silencioso y refinado que resulta a velocidad de crucero, un punto fuerte típico de los eléctricos que aquí se nota especialmente bien resuelto.
Carga: doméstica y rápida, ¿cuánto tarda de verdad?
El Omoda 5 EV carga hasta 11 kW en corriente alterna (una carga completa de un día para otro en casa) y hasta 80 kW en corriente continua en la práctica, con un tiempo de carga del 30 al 80% de en torno a 28 minutos en un cargador rápido. El fabricante cita hasta 130 kW de pico en su ficha técnica, aunque en las pruebas de carga real registradas hasta ahora la potencia se ha mantenido de forma sostenida en torno a los 78-80 kW.
La toma de carga está en el frontal, bajo el logo, un punto que varios probadores señalan como una zona más expuesta a golpes que las ubicaciones laterales habituales en otros eléctricos —a tener en cuenta sobre todo en aparcamientos estrechos. El maletero es de 380 litros con doble fondo (hasta 1.075 litros con los asientos abatidos) y el coche no dispone de maletero delantero («frunk»): bajo el capó solo hay electrónica de potencia, sin hueco de carga adicional.
Precio y versiones: Comfort vs. Premium
El Omoda 5 EV parte de unos 37.900 € en su versión de acceso, con la Premium en torno a 4.000 € por encima. La diferencia entre ambas se nota sobre todo en confort (asientos calefactados/ventilados, techo panorámico, portón eléctrico) y en algún extra tecnológico (head-up display, sonido Sony de 8 altavoces), pero el equipamiento de serie de la versión base ya incluye lo esencial: doble pantalla, cámaras 360° y asistentes de conducción de nivel 2.
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Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía real del Omoda 5 EV?
La cifra homologada WLTP es de 430 km en ciclo combinado, pero en carretera a velocidad de autopista la autonomía real baja a entre 270 y 370 km según las condiciones. En ciudad, en cambio, el consumo se acerca bastante a la cifra oficial, con autonomías reales próximas a los 400 km.
¿Cuánto cuesta el Omoda 5 EV?
El precio de acceso ronda los 37.900 €, con la versión Premium unos 4.000 € por encima. Esta cifra puede variar según ofertas de financiación, Plan MOVES u otras promociones vigentes en el momento de la compra.
¿Cuánto tarda en cargar el Omoda 5 EV?
En un cargador rápido de corriente continua, pasa del 30 al 80% de batería en unos 28 minutos. En un enchufe doméstico o wallbox de 11 kW en corriente alterna, una carga completa lleva toda una noche.
¿Qué diferencia hay entre el Omoda 5 EV Comfort y Premium?
La versión Premium añade techo solar panorámico practicable, portón trasero eléctrico, asientos con ajuste eléctrico, calefactados y ventilados, head-up display y un sistema de sonido Sony de 8 altavoces, por unos 4.000 € más que la versión de acceso.
¿Cuánto mide el maletero del Omoda 5 EV?
El maletero tiene 380 litros de capacidad, ampliables hasta 1.075 litros abatiendo los asientos traseros. El coche no tiene maletero delantero: bajo el capó solo hay electrónica de potencia.
¿Merece la pena el Omoda 5 EV?
Para uso urbano y trayectos cortos es un eléctrico bien equipado y con buena relación equipamiento-precio, pero conviene probarlo antes de comprar: varias pruebas independientes coinciden en que los asistentes de mantenimiento de carril son intrusivos y en que no se puede circular «a vela», dos detalles de conducción que marcan bastante la experiencia diaria.
Si te interesa comparar el Omoda 5 EV con otras opciones de la gama, puedes leer también nuestro análisis de los problemas más comunes del Omoda 5 o la comparativa Omoda 5 frente al MG HS.
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