Publicado el 6 de mayo de 2025 · Actualizado el 19 de agosto de 2026
Nuestra opinión del EVO 6 tras probarlo es que se trata de uno de los SUV más equilibrados que puedes comprar hoy por menos de 33.000 €: convence por diseño, espacio y por la etiqueta ECO de la versión GLP, y falla en detalles de puesta a punto como el tacto del acelerador. Es recomendable si buscas mucho SUV por poco dinero, siempre que asumas que la marca todavía es poco conocida en España.
Lo hemos tenido en Canarias y lo hemos usado en ciudad y en carretera durante varios días. Debajo tienes lo que nos ha gustado, lo que no, el consumo real y cómo queda la gama en 2026.
Nuestra opinión del EVO 6 en resumen
El EVO 6 es un SUV coupé de 4,57 metros con motor 1.5 turbo, cambio automático DCT de siete relaciones y tracción delantera, disponible en gasolina, en GLP con etiqueta ECO y, desde julio de 2026, también en híbrido. Sus puntos fuertes son el diseño, la amplitud de las plazas traseras y una relación equipamiento-precio difícil de igualar. Sus puntos débiles son el tacto del acelerador, un consumo algo alto y un maletero que pierde el doble fondo en la versión de gas.
Diseño exterior del EVO 6: lo que más llama la atención
El diseño es, junto al precio, el principal argumento del EVO 6. Mide 4.565 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.690 mm de alto, con una batalla de 2.715 mm, y monta de serie llantas de 19 pulgadas. Es un SUV que aparenta bastante más coche del que cuesta.
El frontal se reconoce por un morro descendente con líneas de tensión que confluyen en una parrilla de grandes dimensiones y por unos grupos ópticos partidos en dos con una moldura en forma de bumerán. Detrás está, en nuestra opinión, lo mejor: los pilotos van unidos por el centro del portón, hay un pequeño alerón sobre la luneta y las dos salidas de escape dobles son reales, no falsos embellecedores.
Interior del EVO 6: espacio, acabados y pantallas
El interior del EVO 6 destaca sobre todo por espacio: las plazas traseras admiten a tres adultos, el suelo es completamente plano y queda holgura de sobra para la cabeza incluso midiendo 1,80 m. El techo panorámico llega hasta detrás de la segunda fila y aporta mucha luminosidad.
Al volante encuentras dos pantallas de 10,25 pulgadas integradas en un único módulo corrido, con la información bien resuelta de un vistazo aunque con gráficos algo anticuados. El conjunto está bien ensamblado, aunque con más plástico duro del que nos gustaría en la consola, y se agradecen los mandos físicos de la climatización. Sobre la conectividad conviene aclarar un punto: las primeras unidades que llegaron a España en 2025 no montaban Android Auto ni Apple CarPlay y la marca lo resolvió después mediante actualización, así que es lo primero que debes confirmar si te ofrecen una unidad de stock antiguo.
Cómo se comporta el EVO 6 en carretera
El EVO 6 está claramente enfocado al confort, no a la deportividad, y en ese terreno cumple bien. La suspensión filtra las irregularidades sin dejar que la carrocería se balancee de más, y el aislamiento acústico a velocidad de autopista es notable: apenas se perciben ruido de rodadura ni de viento.
La dirección tiene un peso correcto y con 1.615 kg en báscula se mueve con soltura para su tamaño, hasta los 180 km/h. Tiene tres modos de conducción —eco, estándar y sport—, aunque la diferencia entre ellos es sutil.
Consumo real del EVO 6: qué marca frente a lo homologado
El consumo homologado del EVO 6 de gasolina es de 7,7 l/100 km, pero en uso real conviene contar con entre 8 y 9 litros según cómo conduzcas. Es un consumo contenido para un SUV de casi 4,6 metros y 176 CV, aunque no está entre los más bajos de su categoría.
En la versión de GLP el consumo homologado en gas sube hasta los 10,3 l/100 km, cifra que asusta menos de lo que parece: el gas licuado cuesta aproximadamente la mitad que la gasolina, de modo que el coste por kilómetro acaba siendo claramente inferior. Es la versión que recomendamos si haces muchos kilómetros al año.
Maletero del EVO 6: 480 litros con matices en la versión GLP
El maletero del EVO 6 declara 480 litros, ampliables hasta 1.480 abatiendo los respaldos en configuración 60/40. Es una cifra correcta para el segmento, aunque no sobresaliente para la longitud del coche.
El piso queda enrasado con el borde de carga y el portón es de accionamiento eléctrico. El matiz importante está en la versión bifuel: el depósito de GLP ocupa el doble fondo, así que ahí ya no podrás guardar nada más allá de las herramientas. Como pegas concretas, echamos en falta ganchos para colgar bolsas y anclajes para una red de carga.
Versiones y precios del EVO 6 en 2026: gasolina, GLP y el nuevo HEV
El EVO 6 se vende con un único nivel de acabado muy completo, siempre con cambio automático y tracción delantera, y en 2026 la gama la forman tres motorizaciones: gasolina desde unos 30.900 €, GLP desde unos 32.399 € y la híbrida HEV desde 33.900 €. La de gasolina monta el 1.5 turbo de 176 CV con etiqueta C, mientras que la bifuel, denominada Thermohybrid, rinde 167 CV y 245 Nm y consigue la etiqueta ECO de la DGT gracias al GLP.
La novedad de este verano es el EVO 6 HEV, el primer híbrido de la marca, presentado en julio de 2026. Combina un 1.5 turbo de 170 CV con un motor eléctrico de 75 CV para un total de 245 CV de potencia combinada, con batería de polímero de litio de 2 kWh y transmisión automática DHT. Es un híbrido autorrecargable, así que no necesita enchufe, y también luce etiqueta ECO.
Estas tarifas se mueven con las campañas de la marca y la financiación, así que conviene confirmar el precio del día. Puedes consultar nuestra gama de coches EVO en Canarias y pedirnos presupuesto.
Lo que no nos convence del EVO 6
El principal defecto del EVO 6 es el tacto del acelerador: tiene un recorrido inicial poco natural y el coche tarda una fracción de segundo en responder, así que hay que pisar con decisión. Es una cuestión de puesta a punto más que un problema mecánico, y uno se acostumbra, pero conviene probarlo antes de comprar.
El segundo detalle aparece maniobrando: para pasar de D a R hay que estar parado, con el freno pisado y pulsando el botón de desbloqueo del pomo, lo que resta agilidad al aparcar. Añadimos el consumo, algo por encima de la media en gasolina, y que EVO sigue siendo una marca poco conocida en España, lo que penaliza la reventa. Si dudas entre modelos de la casa, te ayudará nuestra comparativa entre el EVO 4, el EVO 5 y el EVO 6.
¿Merece la pena el EVO 6?
El EVO 6 merece la pena si buscas un SUV grande, muy equipado y con etiqueta ECO por un precio que sus rivales europeos no pueden igualar, y si valoras el espacio por encima del refinamiento dinámico. Para uso familiar cumple de sobra.
No es la mejor opción si eres especialmente sensible al tacto de los mandos o si la reventa a tres años es tu prioridad; en ese caso, dentro de la propia marca puede encajarte mejor un modelo más contenido como el EVO 5. Desde Lorenzo González Automoción somos distribuidores oficiales de EVO y tenemos unidades disponibles para probar.
Preguntas frecuentes sobre el EVO 6
¿Qué etiqueta de la DGT tiene el EVO 6?
El EVO 6 en versión GLP y en versión híbrida HEV tiene la etiqueta ECO de la DGT. La versión exclusivamente de gasolina tiene etiqueta C. La ECO permite circular por zonas de bajas emisiones y suele dar ventajas en el aparcamiento regulado de las grandes ciudades.
¿Cuánto consume realmente el EVO 6?
El EVO 6 de gasolina homologa 7,7 l/100 km y en uso real se mueve entre 8 y 9 l/100 km según el estilo de conducción. La versión de GLP homologa 10,3 l/100 km funcionando con gas, pero como el GLP cuesta en torno a la mitad que la gasolina, el coste por kilómetro resulta más bajo.
¿Cuánto mide el maletero del EVO 6?
El maletero del EVO 6 tiene 480 litros de capacidad y llega hasta 1.480 litros abatiendo los asientos traseros en configuración 60/40. En la versión de GLP el doble fondo lo ocupa el depósito de gas, por lo que se pierde ese espacio adicional bajo el piso.
¿Qué motor lleva el EVO 6?
El EVO 6 monta un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros con cambio automático DCT de siete relaciones y tracción delantera. Rinde 176 CV en la versión de gasolina y 167 CV con 245 Nm en la bifuel de GLP. La variante HEV combina un 1.5 turbo de 170 CV con un eléctrico de 75 CV para un total de 245 CV.
¿Cuánto cuesta el EVO 6 en 2026?
El EVO 6 parte de unos 30.900 € en gasolina, unos 32.399 € en GLP y 33.900 € en la híbrida HEV. Estas cifras varían con las campañas y la financiación, por lo que conviene pedir una oferta actualizada al concesionario.
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En Lorenzo González Automoción lo tenemos disponible, con garantía de 1 año, financiación a tu medida y entrega en toda Canarias.
